汽車(chē)涂裝生產線在試產過程中(zhōng)出現車(chē)身車(chē)蓋條紋怎麼辦？

汽車(chē)涂裝生產線在試產過程時，發現有少(shǎo)數幾台車(chē)身水平面（機蓋、頂棚）出現不規則的條紋現象。随着過車(chē)量增多，條紋現象變得嚴重，不分車(chē)型，幾乎9 0 % 以上過線車(chē)身均出現條紋。機蓋等水平面需全部打磨，嚴重影響生產效率。

一、汽車(chē)涂裝生產線在試產過程中(zhōng)出現車(chē)身車(chē)蓋條紋的現象描述

車(chē)身條紋異常發生在過線的所有車(chē)型，無規律性，過線車(chē)基本均出現，嚴重時出現率高達9 0 % 。汽車(chē)涂裝生產線在試產過程中(zhōng)出現的條紋主要出現在發動(dòng)機罩、頂棚等水平面，兩側也少(shǎo)量存在。發動(dòng)機罩條紋外觀如(rú)漆膜上被刷子(zǐ)掃過留下(xià)的痕迹，方向不定，磷化目視有微條條紋，電泳濕膜觸摸有凹凸感，兩側的條紋則類似入槽的條紋。

二、汽車(chē)涂裝生產線在試產過程中(zhōng)出現車(chē)身車(chē)蓋條紋的原因與分析

對車(chē)身條紋缺陷進行原因排查，結果見表5 所列。由試驗2 ~ 6 說明前處理引起條紋異常的可(kě)能性較大。由試驗1 和(hé)9 可(kě)知，白件、電泳及電泳後沖洗引起異常的可(kě)能性較小。檢查前處理噴淋循環狀态，未見明顯異常，通(tōng)過檢查前處理化驗參數及對比一期數據，發現前處理水洗3 的p H 接近4 . 0 ，對應舊生產線中(zhōng)，水洗3 的p H 均＞ 5 . 0 ，新線此參數偏低，對水洗3 進行工業(yè)水置換，條紋有改善效果，說明水洗3 引起條紋異常的可(kě)能性較大。

為進一步确認水洗3 的p H 大小對電泳條紋的影響，進行了跟蹤驗證，結果見表6 所列。以上試驗結果說明：水洗3 p H 低是引起條紋異常的主要因素，由于磷化液的帶入量較多，水洗3 需将溢流補水閥調大，通(tōng)過不斷置換水，才能維持p H ＞ 5 . 0 。

三、汽車(chē)涂裝生產線在試產過程中(zhōng)出現車(chē)身車(chē)蓋條紋的解決措施

為确保水洗3 的p H 維持在＞ 5 . 0 的水平，過車(chē)時需打開補水閥對水洗3 實施補水溢流，并進行反向過車(chē)驗證，第3 水洗補水驗證見表7 所列。水洗3 補水閥關(guān)閉1 0 m i n 後，p H 逐漸降低至5 . 0以下(xià)，對應車(chē)身開始出現條紋，打開補水閥後，p H 上升達到5 . 0 以上，車(chē)身條紋逐漸改善，漆面恢複正常。說明磷化後的第1 道水洗即水洗3 的p H 與車(chē)身條紋有直接關(guān)系，控制該水洗槽液p H 在5 . 0 以上，才能确保車(chē)身漆膜質量正常。